品相關知識產品相關知識再熱負荷總能耗為冷熱從上述分析和計算可得出，能耗抵消為但實際上，車間內部由于人員的工作，維護結構的內外的水蒸汽分壓力差以及車間門的開啟等因素，車間內不可避免的存在濕負荷，這就

要求送風露點溫度應略低于車間內部露點溫度，這會導致更大的冷熱能耗抵消。一般的由于新風的焓值非常高，無法通過新風表冷器直接將新風冷卻到露點溫度。所以經常采用新風和回風混合后，再表冷器處理的方法進行操作。同

時，這種空調系統不只要求在夏季可以同時滿足制冷控溫和除濕和供熱滿足濕度要求功能；并要求在某些過渡季節甚至冬季同樣需要開啟制冷機組，目的僅僅是除濕對新風進行降溫除濕而后再通過后加熱補償的方式，重新控制室

內溫度要求，浪費了大量的能源更為嚴重的某些情況下，后加熱的配置量往往偏低，特別是后加熱器采用電加熱時，這種情況更為罕見。這時的空氣因無法得到足夠高的送風溫度而導致車間內部的相對濕度偏高，這種情況下，要

求制冷機組需要將送風露點溫度進一步降低，而在送風露點下降時，溫度隨之下降從而導致車間內部的濕度無法得到嚴格保證。對于制冷機組，需要將空氣處理到露點溫度，因此要求冷水溫度一般為但在這種工況下，制冷機組的

效率也往往會有所衰減，從而需要配置較大容量的制冷設備，引起初投資的增加。方案新風機組+轉輪除濕機組＋組合式空氣處置機組其空氣處理過程如下新風過濾，經過新風表冷器，一般處置到露點，之后經過轉輪除濕機進

這時的空氣因無法得到足夠高的送風溫度而